Katalyzátor je najdôležitejšie externé čistiace zariadenie inštalované vo výfukovom systéme, ktoré dokáže oxidáciou a redukciou premieňať škodlivé plyny ako CO, HC a NOx z výfukových plynov na neškodný oxid uhličitý, vodu a dusík.Keď vysokoteplotný koncový plyn prechádza cez čistiacu jednotku, čistiace činidlo v katalyzátore zvýši aktivitu CO, HC a NOx a podporí ich, aby vykonali určitú oxidačno-redukčnú chemickú reakciu, pri ktorej sa CO oxiduje na bezfarebný a netoxický plynný oxid uhličitý pri vysokej teplote;Zlúčeniny HC sa pri vysokých teplotách oxidujú na vodu (H20) a oxid uhličitý;NOx sa redukuje na dusík a kyslík.Tri škodlivé plyny sa stávajú neškodnými plynmi, takže koncový plyn môže byť prečistený.

Nosnou časťou katalyzátora je kus porézneho keramického materiálu, ktorý je inštalovaný v špeciálnom výfukovom potrubí.Nazýva sa nosič, pretože sa nezúčastňuje na katalytických reakciách, ale je pokrytý platinou, ródiom, paládiom a inými vzácnymi kovmi.Dokáže meniť HC a CO vo výfukových plynoch na vodu a CO2 a rozkladať NOx na dusík a kyslík.HC a CO sú toxické plyny.Nadmerné vdychovanie povedie k smrti, kým NOX priamo k fotochemickému smogu.

Za normálnych pracovných podmienok katalyzátora, v dôsledku veľkého množstva reakčného tepla generovaného oxidačnou reakciou, možno výkon katalyzátora posúdiť porovnaním teplotného rozdielu.Výstupná teplota katalyzátora musí byť aspoň o 10 ~ 15 % vyššia ako vstupná teplota.Pre väčšinu normálnych katalyzátorov musí byť výstupná teplota katalyzátora o 20~25% vyššia ako vstupná teplota.

Voštinový katalyzátor z kovového substrátu má výhody rýchleho horenia, malého objemu, vysokej mechanickej pevnosti, výraznej tepelnej odolnosti atď. Je široko používaný vo výfukových systémoch motocyklov a vozidiel (benzínový motor a dieselový motor).Dokážeme splniť emisnú normu Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA a CARB.