S implementáciou predpisov na ochranu životného prostredia štvortaktný motor postupne nahradil dvojtaktný motor.S otvorením dovážaných vozidiel sa na trhu objavilo stále viac a viac repasovaných dielov pre motocykle.Medzi nimi je výfukové potrubie jednou z najčastejšie upravovaných položiek.
Výfukové potrubie je rozdelené na protitlakové potrubie, priame potrubie a difúzne potrubie.Z koncovej časti výfukového potrubia je v záujme zachovania celkovej odolnosti proti spätnému tlaku protitlakové potrubie vybavené niekoľkými priečnymi membránami vo vnútri telesa potrubia.Tento dizajn môže tiež znížiť hluk.Po zvážení predpisov na ochranu životného prostredia pôvodné výrobné vozidlá väčšinou prijímajú dizajn protitlakového potrubia;Aby sa znížil odpor výfukových plynov, je prepážka vo vnútri spätného tlakového potrubia odstránená z priameho potrubia, takže výfukové plyny môžu byť odvádzané plynulejšie a rýchlejšie.Hluk produkovaný priamou konštrukciou potrubia je však často kritizovaný.
Difúzor má špeciálnejšiu štruktúru ako prvé dva modely a nemá žiadny zjavný dizajn vývodu.Namiesto toho využíva medzeru medzi difúzorom na konci na odsávanie odpadových plynov.Zároveň je možné zmenou čísla difúzora upraviť odpor výfukového potrubia proti spätnému tlaku.
Katalyzátor sa používa na úpravu odpadových plynov a zníženie znečistenia.Katalyzátorový konvertor je katalyzátor obsahujúci rôzne vzácne kovy, ktoré môžu premieňať výfukové plyny generované motorom na neškodný plyn pre emisie, zatiaľ čo zlúčeniny olova priľnú na povrch vzácnych kovov katalyzátora, čo spôsobí stratu funkcie.Preto sa ako benzín môže používať iba bezolovnatý benzín a aditívom s neznámym zložením sa treba podľa možnosti vyhýbať.Okrem toho je pracovná teplota potrebná pre katalyzátorový konvertor pomerne vysoká, takže je často navrhnutý v hlavovej časti alebo strednej časti výfukového potrubia. Väčšina katalyzátorov je sieťovaná.
Čas odoslania: Jún-03-2019