Elektrický obvod motocykla je v podstate podobný obvodu automobilu.Elektrický obvod sa delí na napájací, zapaľovací, osvetľovací, prístrojový a audio.

Napájací zdroj sa zvyčajne skladá z alternátora (alebo napájaného magneto nabíjacou cievkou), usmerňovača a batérie.Magneto používané pre motocykle má tiež rôzne štruktúry podľa rôznych modelov motocyklov.Vo všeobecnosti existujú dva typy magnetu zotrvačníka a magnetu magnetického oceľového rotora.

Existujú tri druhy spôsobov zapaľovania motocykla: batériový zapaľovací systém, magneto zapaľovací systém a tranzistorový zapaľovací systém.V zapaľovacom systéme existujú dva typy zapaľovania bezkontaktným vybíjaním kondenzátora a zapaľovania bezkontaktným vybíjaním kondenzátora.Anglická skratka bezkontaktného vybíjania kondenzátora je CDI V skutočnosti sa CDI vzťahuje na kombinovaný obvod zložený z obvodu nabíjania a vybíjania kondenzátora a obvodu tyristorového spínača, bežne známeho ako elektronický zapaľovač.

Predné a zadné tlmenie nárazov.Podobne ako autá, aj motocyklové odpruženie má dve najdôležitejšie funkcie, ktoré sú nám tiež dobre známe: pohlcuje vibrácie karosérie spôsobené nerovným povrchom, vďaka čomu je celá jazda pohodlnejšia;Zároveň udržujte pneumatiku v kontakte so zemou, aby ste zabezpečili výstupný výkon pneumatiky na zem.Na našom motocykli sú dva komponenty zavesenia: jeden je umiestnený na prednom kolese, zvyčajne nazývanom predná vidlica;Druhý je na zadnom kolese, zvyčajne nazývaný zadný tlmič.

Predná vidlica je vodiaci mechanizmus motocykla, ktorý organicky spája rám s predným kolesom.Predná vidlica sa skladá z predného tlmiča, horných a spodných spojovacích dosiek a štvorcového stĺpika.Stĺpik riadenia je zvarený so spodnou spojovacou doskou.Stĺpik riadenia je zabalený v prednej objímke rámu.Aby sa stĺpik riadenia flexibilne otáčal, sú horné a spodné čapy stĺpika riadenia vybavené axiálnymi axiálnymi guľôčkovými ložiskami.Ľavý a pravý predný tlmič sú spojené do predných vidlíc cez horné a spodné spojovacie plechy.

Predný tlmič sa používa na zníženie vibrácií spôsobených nárazovým zaťažením predného kolesa a udržiavanie hladkého chodu motocykla.Zadný tlmič a zadné vahadlo rámu tvoria zadné závesné zariadenie motocykla.Zadné závesné zariadenie je elastické spojovacie zariadenie medzi rámom a zadným kolesom, ktoré nesie zaťaženie motocykla, spomaľuje a tlmí nárazy a vibrácie prenášané na zadné koleso v dôsledku nerovného povrchu vozovky.

Vo všeobecnosti sa tlmič skladá z dvoch častí: pružiny a tlmiča.

Pružina je hlavným telesom zavesenia.Táto pružina je veľmi podobná pružine v guľôčkovom pere, ktoré bežne používame, ale jej pevnosť je oveľa vyššia.Pružina svojou tesnosťou absorbuje nárazovú silu zeme, pričom zabezpečuje kontakt medzi pneumatikou a zemou;Tlmič je zariadenie používané na kontrolu tuhosti pružiny a sily odrazu.

Tlmič je ako čerpadlo naplnené olejom.Rýchlosť pohybu vzduchového čerpadla nahor a nadol závisí od veľkosti otvoru na prívod oleja a viskozity oleja.Všetky autá majú pružiny a tlmenie.Na prednej vidlici sú pružiny skryté;Na zadnom tlmiči je pružina vystavená zvonku.

Ak je tlmič nárazov príliš tvrdý a vozidlo prudko vibruje, vodič bude neustále narážaný.Ak je príliš mäkký, frekvencia vibrácií a amplitúda vibrácií vozidla spôsobia, že vodič sa bude cítiť nepríjemne.Preto je potrebné pravidelne nastavovať tlmenie.