Takzvané elektronické vstrekovanie paliva má merať množstvo vzduchu nasávaného do motora a následne do motora dodať primerané množstvo benzínu pomocou vysokotlakového vstrekovania.Proces počítačového riadenia riadenia pomeru zmesi vzduchu a benzínu sa nazýva elektronicky riadené vstrekovanie paliva.Tento spôsob prívodu oleja sa v zásade líši od tradičného karburátora.Karburátor sa spolieha na podtlak generovaný vzduchom prúdiacim cez čakaciu trubicu karburátora, aby nasal benzín v plavákovej komore do hrdla a vytvoril horľavú zmes s prúdom vzduchu.

Obsah ovládania a funkcie elektronického systému vstrekovania paliva (FE1):
1. Riadiaca jednotka množstva vstrekovaného paliva ECU berie signál otáčok a zaťaženia motora ako hlavný riadiaci signál na určenie základného množstva vstreku paliva (čas otvorenia elektromagnetického ventilu vstrekovania paliva) a koriguje ho podľa iných relevantných vstupných signálov a nakoniec stanovte celkové množstvo vstrekovaného paliva.
2. Riadiaca ECU časovania vstrekovania riadi čas vstreku v optimálnom čase podľa signálu snímača fázy kľukového hriadeľa a sledu zapaľovania dvoch valcov.
3. Keď pri spomaľovaní a obmedzovaní riadenia prerušenia paliva pri riadení jazdy motocykla vodič rýchlo uvoľní plyn, ECU preruší obvod riadenia vstrekovania paliva a zastaví vstrekovanie paliva, aby sa znížili emisie výfukových plynov a spotreba paliva počas spomaľovania.Keď motor zrýchli a otáčky motora prekročia bezpečnú rýchlosť, ECU preruší riadiaci obvod vstrekovania paliva pri kritických otáčkach a zastaví vstrekovanie paliva, aby sa zabránilo prekročeniu rýchlosti motora a poškodeniu motora.
4. Ovládanie palivového čerpadla Keď je spínač zapaľovania zapnutý, ECU bude ovládať palivové čerpadlo, aby pracovalo 2-3 sekundy, aby sa vytvoril potrebný tlak oleja.V tomto čase, ak sa motor nedá naštartovať, ECU preruší riadiaci obvod palivového čerpadla a palivové čerpadlo prestane fungovať.ECU riadi benzínové čerpadlo, aby udržalo normálnu prevádzku počas štartovania a chodu motora.

Režim vstrekovania do dýchacích ciest.Typickými znakmi tejto metódy je, že pôvodný motor je menší, výrobné náklady sú nižšie a pracovná energetická účinnosť sa výrazne zlepšila v porovnaní s bežným karburátorovým motorom.

Elektronicky riadený systém vstrekovania paliva má v porovnaní s režimom napájania a miešania karburátora nasledujúce výhody:

1. Prijatie technológie elektronického riadenia znižuje znečistenie výfukovými plynmi a spotrebu paliva motora, čo môže spĺňať požiadavky prísnejších emisných predpisov;
2. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) rýchlo reaguje na zmenu škrtiacej klapky, čo zlepšuje jazdné vlastnosti a akceleráciu motora a môže udržiavať dobré ukazovatele dynamického výkonu;Umožnenie motoru prijať vyšší kompresný pomer zlepšuje tepelnú účinnosť motora a znižuje tendenciu motora klepať;
3. Systém EFI má silnú prispôsobivosť.Pre motory rôznych modelov je potrebné zmeniť iba „pulzné spektrum“ v čipe ECU, zatiaľ čo rovnaké olejové čerpadlo, dýza, ECU atď. možno použiť v mnohých produktoch rôznych špecifikácií a modelov, ktoré je vhodné vytvoriť. rad produktov;
4. Pohodlné nastavenie výkonu motora.

Rozdiel medzi nimi je v tom, že odozva škrtiacej klapky karburátora je slabá, riadenie dodávky paliva je slabé, spotreba paliva je vysoká, účinok rozprašovania paliva je slabý, studený štart je slabý, štruktúra je zložitá a hmotnosť je veľká. .Automobilový karburátorový motor sa už dávno nevyrába.Elektronický vstrekovač paliva má presné riadenie dodávky paliva, rýchlu odozvu, dobrý efekt rozprašovania paliva, zložitú štruktúru, malý objem, nízku hmotnosť, spotrebu paliva oveľa nižšiu ako karburátor a dobrý efekt studeného štartu.