Motor SOHC (single overhead camshaft) sa zriedka používa v bežných modeloch s vysokým zdvihovým objemom na trhu, pretože bežne používaná rýchlosť motocyklov je vysoká.

Štruktúra SOHC je jednoduchšia ako u DOHC, ale hoci má iba jeden vačkový hriadeľ, na ovládanie otvárania a zatvárania ventilov je potrebné ho preniesť na štyri ventily cez dve vahadlá ventilov.

výhoda:

Vďaka tomu, že je tu len jeden vačkový hriadeľ, ktorý je priamo poháňaný rozvodovým prevodom, je motor pri zvyšovaní otáčok menej ovplyvnený odporom otáčania vačkového hriadeľa a môže rýchlejšie dokončiť výstup nízkootáčkovej časti.Náklady na údržbu sú nižšie, konštrukcia je jednoduchá a palivo je hospodárnejšie na bežne používaných nízkorýchlostných cestách.

Nevýhody:

Pri vysokých rýchlostiach, v dôsledku prirodzenej pružnosti vahadla ventilu, existuje veľa vratných komponentov, ktoré vytvárajú zotrvačnosť.Preto môže ovládanie zdvihu ventilu pri vysokých rýchlostiach postrádať stabilitu a presnosť a môžu sa vyskytnúť aj nejaké zbytočné vibrácie alebo hluk.

DOHC

Ako už názov napovedá, DOHC prirodzene poháňa dva vačkové hriadele.Pretože ide o dva vačkové hriadele, vačkové hriadele sa môžu otáčať a priamo stláčať ventily.Neexistuje žiadne médium vahadla ventilu, ale na pohon potrebuje dlhšie rozvodové reťaze alebo remene.

výhoda:

Štrukturálne povedané, stabilita a presnosť vysokootáčkového vetrania motora sú lepšie, čo prispieva k maximalizácii výkonu motora.Vďaka absencii príliš veľkého množstva piestového príslušenstva a prenosových médií je lepšia kontrola vibrácií.Použitie dvoch nezávislých vačiek umožňuje použitie spaľovacej komory v tvare písmena V a uhol ventilu môže byť tiež flexibilnejší.Zapaľovacia sviečka môže byť umiestnená v strede spaľovacej komory, čo do určitej miery prispieva k úplne rovnomernému spaľovaniu.

Nevýhody:

Kvôli potrebe poháňať dve vačky dôjde k strate krútiaceho momentu v oblasti nízkootáčkového zrýchlenia motora.Kvôli svojej komplexnej štruktúre sú náklady na údržbu a opravy a ťažkosti vyššie ako náklady a ťažkosti SOHC.

V motoroch s veľkým objemom väčšina motorov používa DOHC, pretože štruktúra môže lepšie vykonávať kvalitu jazdy motorov s veľkým objemom a výkon jednotaktných motorov s veľkým objemom je tiež silný a pomer strát pri nízkom krútení bude menší.

Rovnako ako autá, ak sú malé domáce autá s veľmi malým zdvihovým objemom vybavené DOHC, je lepšie znížiť náklady a zlepšiť nákladovú efektívnosť, než vytrvalo používať SOHC na zlepšenie používateľského zážitku.

Treba však zdôrazniť, že autá DOHC nemusia mať nutne slabý nízky krútiaci moment a autá SOHC nemusia mať nevyhnutne silný nízky krútiaci moment.Stále záleží na nastavení tuningu ostatných komponentov motora.Tieto dve štruktúry ovplyvňujú výkonnostný potenciál motora a spotrebu paliva a kvalitu len za určitých prevádzkových podmienok.