Z vonkajšej strany síce vidíme vytŕčať len jednu hlavičku potrubia, no vždy pozorným pozorovaním zistíme, že výfukový systém každého auta sa od seba líši, najmä dizajn výfukového potrubia je vždy zvláštny.Dizajnérsky návrh potrubia ako skrúteného a zdeformovaného tvaru nie je módnym výstrelkom, ale modelovou návrhovou schémou založenou na komplexnom zvážení mnohých faktorov.

Výfuk je hlavným faktorom, ktorý treba brať do úvahy pri návrhu tvaru potrubia.Ako každý vie, emisné predpisy sú čoraz prísnejšie.Aby sa dodržali emisie výfukových plynov, palivo by malo byť čo najviac spálené.Kľúčovým bodom je aj optimalizácia tradičného výfukového systému motora.Spaľovanie vyžaduje plný kyslík, takže požiadavka na emisný systém je umožniť normálne vypúšťanie výfukových plynov z valca a prívod čerstvého vzduchu. Nedovoľte, aby prebytočné výfukové plyny zostali vo valci, aby zaberali miesto.

V súčasnosti sa inžinieri zaoberajú problémom s výfukom.Všeobecnou myšlienkou konštrukcie je čo najviac predĺžiť potrubie, aby bol každý vzduchový kanál na sebe nezávislý, a znížiť rušenie tlakových vĺn výfukových plynov z každého valca.Preto podivné a skrútené výfukové potrubie, ktoré vidíme, je v podstate plánom urobiť potrubie čo najdlhšie v obmedzenom priestore.Rovnako nie je dovolené krútiť sa podľa ľubovôle.Aby plyn prešiel čo najhladšie, nemali by existovať žiadne ostré zákruty.Okrem toho je potrebné vziať do úvahy rovnomernosť výfukových plynov v sekcii, to znamená, aby výfukové plyny v každom valci prechádzali v podstate podobnou cestou, aby sa trojcestný katalyzátor mohol dostať do kontaktu s výfukovými plynmi rovnomerne. ako je to možné, aby sa zachoval stav efektívnej premeny výfukových plynov.

Aby sa zabezpečila spoľahlivá prevádzka rozdeľovača, mala by sa pri návrhu zohľadniť aj mechanická pevnosť, tepelné namáhanie a vibrácie.Každý pozná silu rezonancie.Aby sa zabránilo tomu, že naše výfukové potrubie bude vystavené vibráciám motora, mala by sa na výpočet vlastnej frekvencie počas návrhu použiť počítačová simulácia.